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越來越多的外貿(mào)人，對外貿(mào)物流幾乎一竅不通，很多時分問題左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)讓我暈頭轉(zhuǎn)向。談到清關(guān)問題，這個很多外貿(mào)人都以為是貨代的義務，應清楚我們只擔任運輸，對運輸中呈現(xiàn)的問題，我們會盡最大努力處置，但清關(guān)的問題，就不能歸結(jié)于我們。

速遞增值效勞，招致外貿(mào)人對報關(guān)最大的誤解：

四大快遞公司(DHL、UPS、FEDEX、TNT)和一些專線快遞業(yè)(如EMS和Aramex)屬于傳統(tǒng)快遞業(yè)、快遞業(yè)門到門效勞，快遞公司統(tǒng)一報關(guān)這些貨物。但在此過程中，假設呈現(xiàn)諸如貨物本身問題和敏感商品以及品名不合格等問題，則DHL或UPS將提示央求收件人聯(lián)絡當?shù)谼HL或UPS(很多外貿(mào)人看到網(wǎng)站上這樣的提示)，此時DHL或UPS將提示央求收件人聯(lián)絡當?shù)谼HL或UPS(很多外貿(mào)人看到網(wǎng)站這樣的提示都不適合)。

外貿(mào)物流

很多外貿(mào)人員，特別是初學者，或許第一單就是一個小快遞，走了DHL進來，發(fā)現(xiàn)也沒什么，順利清關(guān)到客戶手中，于是開端在他們的思想上構(gòu)成貨代是貨代的義務。

又有一類外貿(mào)人，他們知道目的地的通關(guān)是由客戶擔任，但出了問題后，他鐵板釘住的以為是貨代的義務，由于快遞是門到門的，這中間有什么問題要由您擔任。

理論上貨物的報關(guān)非常簡單(對普貨公司來說)，影響報關(guān)的要靠哪些？各國各不相同，最常見的影響要素是：貨值、發(fā)票品帶電。

貨物價值是外貿(mào)人員操作最多的，為客戶節(jié)約關(guān)稅，申報低是正常的，但正常，但不要寫得太低。假設貨物因低申報而被扣押，你思索過這個問題嗎？

目前發(fā)票稱號、品名與理論貨物不符，目前仍未見報道。

蓄電池的貨，由于每年都會因這個問題嚴查幾天，或者渠道暫停接電產(chǎn)品。有人故意坦白，在貨物中藏有電池，當無電產(chǎn)品出來時，被查到，就等著被扣件退回。

敏理性商品，市場上敏感商品太多，普通針對敏感商品，貨代會有公司敏感渠道來運轉(zhuǎn)這些商品，基本上是比較保險的，貨物也可以順利抵達客戶的手上，這是我第一次看到沙特的一些敏感商品，普通情況下是針對一些敏感的商品，而這些商品的主要緣由是為了便當顧客辦理手續(xù)。

所以，希望各位外貿(mào)人切記，清關(guān)流程，除了市場雙清渠道之外，任何問題都外國客戶擔任，與運輸、賣家無關(guān)。當然，有時為了維護顧客，運輸方和銷售方都會盡力輔佐顧客處置通關(guān)問題，但也不要把概念搞混了。